90后，一個(gè)有著多重標(biāo)簽的群體

90后大多是獨(dú)生子女他們也許有些更好的資源被爺爺奶奶爸爸媽媽所寵愛(ài)

但與此同時(shí)期望也隨之加大被父母寄予厚望的他們可能在年紀(jì)尚小的時(shí)候就要與同齡孩童進(jìn)行人生的比賽盡可能地參加輔導(dǎo)班學(xué)習(xí)技藝盡可能地追逐成績(jī)單上的分?jǐn)?shù)高低 

與此同時(shí)，他們也是與互聯(lián)網(wǎng)一同生長(zhǎng)的群體能夠短時(shí)間接收到外界更多的信息標(biāo)新立異則是他們的常態(tài)可能被管束太多的90后在叛逆的生長(zhǎng)期有了自己更多的想法但90后們也有自己的夢(mèng)想他們也在努力的拼搏中有追求精益求精的生活態(tài)度越過(guò)那生長(zhǎng)期之后開(kāi)始有了“擔(dān)當(dāng)”、“努力”、“成長(zhǎng)”等標(biāo)簽“垮掉的一代”正成為建設(shè)主力軍 

再過(guò)十來(lái)天，201X年的時(shí)間記錄方式快要被封印，2020年的大門正敞開(kāi)著，這也就意味著第一批的90后已經(jīng)到了三十而立的人生階段。而三十而立之年又是一個(gè)關(guān)于成家立業(yè)、結(jié)婚生子的話題。衣食住行，是人生繞不開(kāi)的話題，而汽車作為交通工具，在不同人群的身份設(shè)定下也有不同的使用方案。隨著年紀(jì)的增長(zhǎng)，汽車或許不單單是交通工具的屬性，有時(shí)候也是一種情懷。三十而立的第一批90后，該買什么車？或者該有什么車？ 

一份穩(wěn)定的工作，領(lǐng)著一份不錯(cuò)的薪水，沒(méi)有房貸車貸等壓力，這也許是大多數(shù)人幸福的真實(shí)寫照。作為白領(lǐng)群體，一輛經(jīng)濟(jì)適用的車型顯得更為重要，一方面又能起到上下班通勤的作用，另一方面還能充當(dāng)接送小孩，外出旅游的雙重任務(wù)。 

作為經(jīng)濟(jì)適用代名詞，卡羅拉在這方面一直做得很好。動(dòng)力上有著1.2T和1.8L混動(dòng)系統(tǒng)兩套成熟動(dòng)力，傳動(dòng)方面則有CVT和E-CVT的匹配，兩套較為成熟的動(dòng)力系統(tǒng)總成，更是為居家代步所量身打造。動(dòng)力上沒(méi)有太多驚喜，但勝在夠用，但這樣已經(jīng)滿足了大多人的日常用車需求，并且油耗方面也很能讓人滿意，尤其是雙擎版本車型，加滿一箱油跑上1000公里是沒(méi)有多大的問(wèn)題。對(duì)于每天上班來(lái)回在30公里以內(nèi)的消費(fèi)者，可能一個(gè)月下來(lái)也很少去加油站。 

而在品控方面，也是豐田長(zhǎng)期積累而來(lái)的優(yōu)勢(shì)之一。對(duì)于卡羅拉而言，有些消費(fèi)者曾戲謔說(shuō)道，千萬(wàn)不要買豐田卡羅拉這些車型，不然你到頭來(lái)啥都不會(huì)，學(xué)不到一些修車技術(shù)。多年的更新迭代，更是造就了卡羅拉一生榮耀。過(guò)往的卡羅拉給人的感覺(jué)較為中庸，但時(shí)下第十二代的的卡羅拉更加有內(nèi)涵。在TNAG架構(gòu)的GA-C平臺(tái)下，除了傳統(tǒng)燃油版本車型的CVT變速箱由之前可模擬8速到現(xiàn)在的可模擬10速的優(yōu)化之外，新車在后懸架則是更改為同級(jí)別中較為少見(jiàn)的E型多連桿獨(dú)立懸架，并且車身重心降低了25mm，駕控方面有了一定的驚喜。 

憑借著保有量大及口碑基礎(chǔ)扎實(shí)等多種優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者“跟風(fēng)”購(gòu)買效應(yīng)更為強(qiáng)烈。區(qū)別于目前一些車型的同堂銷售策略，新款卡羅拉在上市以來(lái)勢(shì)頭較猛。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，卡羅拉在11月銷量已經(jīng)突破4萬(wàn)輛，上市三月銷量便達(dá)到了10萬(wàn)輛大關(guān)。 

朝九晚五的生活自然是很多人們的理想生活方式之一，而當(dāng)事業(yè)上升了一定的臺(tái)階，手里的預(yù)算更多的時(shí)候，他們眼中的汽車有了更多不同的定義。此時(shí)他們會(huì)更注重駕乘的整體品質(zhì)感受及安全性方面。于是，在這個(gè)方面，作為被廣大消費(fèi)者所認(rèn)同的凱美瑞，很合乎以上的用車需求。 

在駕乘方面，他們追求的同樣不是車型直線加速能力，更多的是那種閑然自得感受。基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞，在制造工藝、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)等有了更多方面的優(yōu)化。其中，第八代凱美瑞在底盤進(jìn)行多方面加料，這樣一來(lái)，更加穩(wěn)固的底盤給予駕乘人員更多的信心和舒適性。而在乘坐方面，凱美瑞中型轎車的身份設(shè)定，寬敞的后排空間更能讓家人得到滿意的答復(fù)。 

另一廂，在安全方面，凱美瑞也是有很多值得細(xì)說(shuō)的地方。在美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試中，凱美瑞憑借著在主動(dòng)和被動(dòng)碰撞測(cè)試的好成績(jī)，獲得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”的稱號(hào)。其中主要原因，也離不開(kāi)車型在新材質(zhì)的使用及全新的制造工藝。 

不過(guò)，如果你駕駛凱美瑞的話，也有一些人以為你在開(kāi)網(wǎng)約專車，就只有這點(diǎn)不好。另外，定價(jià)稍低的配置車型，市場(chǎng)方面幾乎是沒(méi)有什么車源的，所以得加點(diǎn)預(yù)算選擇中配車型。

當(dāng)事業(yè)有成的時(shí)候，消費(fèi)者在用車的時(shí)候可能會(huì)兼顧些排場(chǎng)。但作為標(biāo)新立異的90后消費(fèi)者，相比于爛大街的豪華車型而言，他們更加樂(lè)意去選擇一些鶴立獨(dú)行的豪華車型。凱迪拉克CT5便是一款特點(diǎn)鮮明的車型，它也深諳國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣，遵循了物大為美的原則。 

凱迪拉克CT5的“大”體現(xiàn)在方方面面上。首先，在動(dòng)力上，在價(jià)格沒(méi)有太大變動(dòng)的情況下，一些品牌認(rèn)可度較高的車型幾乎開(kāi)始奉行小排量或者低功率的做法，價(jià)格與動(dòng)力匹配不太吻合。相比以上做法，CT5則是全系提供了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為241Ps，并且傳動(dòng)方面也是集團(tuán)下最新的10速手自一體變速箱。與此同時(shí)，CT5在油耗方面也有很大的改善，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和閉缸技術(shù)支持或來(lái)獲得。除此之外，由Brembo代工的四活塞前剎車卡鉗也在CT5上出現(xiàn)，并且與車身同色，運(yùn)動(dòng)風(fēng)足夠到位。 

另一廂，便是體現(xiàn)在車身尺寸上，CT5的車身長(zhǎng)度為4924mm。接近5m的車身長(zhǎng)度，首先在視覺(jué)效果上很占優(yōu)勢(shì)，在豪華品牌上更是如此；其二，更大的車身尺寸也是寬敞后排空間的先天條件之一。除了家用之外，CT5在商用接待方面也能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。CT5提供豪華和運(yùn)動(dòng)版雙外觀，更能符合不同群體需求。除此之外，CT5還繼承了美系豪華車型在內(nèi)飾用料的講究，大量的皮質(zhì)用料及碳纖維飾板的使用，尊貴客人更能感受到質(zhì)感與厚待。這樣一來(lái)，CT5在家用與商用之間的轉(zhuǎn)換更有恰到好處的臨界點(diǎn)。 

而當(dāng)有了娃之后，兩人世界的甜蜜生活會(huì)被養(yǎng)兒育女的話題逐漸取代，或頻繁游走于父母與岳父母兩地、或接送小朋友去學(xué)校或者興趣班、更或是周末帶上一家人出行游玩，這時(shí)候舒適且空間寬敞的MPV就顯得格外重要。區(qū)別于一些商用MPV的奧德賽，其在家用方面更加合適。 

作為中期改款，奧德賽在內(nèi)在方面進(jìn)行優(yōu)化的成分居多。首先在動(dòng)力方面，奧德賽換裝了本田的2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力，除了能夠兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性，在動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)上也能同時(shí)得到優(yōu)化，油耗經(jīng)濟(jì)性與靜謐性，這些都是奶爸群體較為重視的兩個(gè)方面。 

MPV獨(dú)有的電動(dòng)側(cè)滑門開(kāi)啟方式，讓用戶在上下車顯得更為方便，尤其對(duì)于一些小朋友與老人而言。另外，MPV自然而來(lái)的大空間，在安裝兒童座椅也十分方便。值得一提的是，新款?yuàn)W德賽在此基礎(chǔ)上加入魔術(shù)門這一便利配置，更輕松的開(kāi)啟方式，在日常生活中提供了更多的便利。對(duì)于家庭用車的消費(fèi)者們，這何嘗不是一件好事呢？

除了家用及商用的用途，“長(zhǎng)不大”的90后們可能也許想要屬于自己的車型，在一人獨(dú)處時(shí)，將孩童時(shí)的興趣寄情于車型上。那么，極富駕控樂(lè)趣的車型便是他們心目中的大玩具。在這方面上，高爾夫的GTI系列更為合適些。 

作為高性能小鋼炮，高爾夫GTI在內(nèi)外細(xì)節(jié)方面有了更多的專屬風(fēng)格來(lái)彰顯特征所在。首先在外觀上，GTI系列有著R-Line風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)、搭載紅色卡鉗的專屬五幅雙色輪轂以及尺寸恰好的雙排氣管，加上不大的車身尺寸，小鋼炮特征外露無(wú)疑。那些買回來(lái)就把迫不及待換掉輪轂的熱粉們，可以把這錢花在刷ECU上了。 

而在內(nèi)飾上，還有紅色縫線的專屬Clark格子布運(yùn)動(dòng)座椅，加上紅色縫線的平底式方向盤，進(jìn)入車內(nèi)，駕駛熱情隨即而來(lái)。這樣一來(lái)，高爾夫GTI 獨(dú)具一格的特色，在靜態(tài)方面就已經(jīng)能夠讓消費(fèi)者為之青睞。 

而在動(dòng)態(tài)方面，高爾夫GTI則是搭載大眾集團(tuán)EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面依然匹配7檔雙離合變速箱，車型的0-100km/h加速時(shí)間為6.9s，雖然放在當(dāng)下的環(huán)境，這樣的加速能力已經(jīng)不算什么。但動(dòng)力及底盤進(jìn)一步調(diào)校的高爾夫GTI，駕馭過(guò)后才有更多的發(fā)言權(quán)。 然而對(duì)于大部分人而言，“GTI”更多的是一種情懷！ 

再過(guò)十來(lái)天，第一批90后正式迎來(lái)三十而立的重要人生階段。正如上面而言，不同的身份設(shè)定，便有不同的人生軌跡，用車環(huán)境也不盡相同，但大千世界何止以上幾般，更多想像空間還是留給讀者們細(xì)細(xì)構(gòu)造吧。