大多數(shù)人買車前必經(jīng)的歷程，無疑在各平臺(tái)看媒體人評(píng)價(jià)，或是上論壇看網(wǎng)友評(píng)價(jià)，進(jìn)車友群看車主評(píng)價(jià)。總而言之，別人對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)，很大程度上會(huì)改變你對(duì)這臺(tái)車的看法。

不過，中華文化的博大精深，也讓很多形容詞除了字面意思外，背后還能解讀出深層次含義。這也導(dǎo)致對(duì)于一款車的評(píng)價(jià)，很多人甚至分辨不出是正面評(píng)價(jià)還是負(fù)面評(píng)價(jià)，下面，我們看看對(duì)于一款車的評(píng)價(jià)可以怎么顛倒。

隨著設(shè)計(jì)理念越來越先進(jìn)，鈑金工藝不斷進(jìn)步，以及如LED大燈這樣配置的普及，如今很多汽車的外觀設(shè)計(jì)都有了很大轉(zhuǎn)變。不僅是合資品牌，如今很多自主品牌同樣也趨向原創(chuàng)，有了一套自己的家族式設(shè)計(jì)語言。不過，人們的觀念未必跟得上設(shè)計(jì)理念的高速發(fā)展，如今很多車型的外觀開始出現(xiàn)兩極化發(fā)展，喜歡的覺得特好看，不喜歡的覺得特難看。事實(shí)上，審美也確實(shí)是因人而異，并沒絕對(duì)對(duì)錯(cuò)。

接受的理由：外觀設(shè)計(jì)看上去非常大膽，超大中網(wǎng)格柵讓這車更為霸氣，而且也是寶馬的家族式設(shè)計(jì)。此外凌厲的線條勾勒出硬朗的車身，肌肉感十足，非常符合年輕人的眼光。

拒絕的理由：外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)用力過度，尤其是那中網(wǎng)，看上去甚至有點(diǎn)像“豬鼻子”。而且車身線條太過繁瑣，對(duì)于這價(jià)位主力購車人群70后80后而言，非常不討喜。

和10年、20年前的車相比，外觀雖然變化巨大，但在鈑金上下功夫雕琢的空間有限，遠(yuǎn)不如內(nèi)飾方面各家的爭(zhēng)奇斗艷。由于電子化的快速發(fā)展，如今汽車內(nèi)飾已經(jīng)出現(xiàn)了被各種大屏所占據(jù)，看上去頗有科技大片中未來汽車的感覺。但是，也不乏有一些另類，依舊保持著復(fù)古內(nèi)飾。

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接受的理由：這內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了復(fù)古風(fēng)，比如今那些胡里花哨的那些內(nèi)飾更加經(jīng)典耐看，具備了一個(gè)品牌歷史底蘊(yùn)。而且電子儀器更少也意味著電子故障會(huì)更少，故障率會(huì)更低，物理按鍵的手感也更加細(xì)膩順滑，比觸摸按鍵更實(shí)用。

拒絕的理由：內(nèi)飾看上去過于老舊，完全脫離了這一時(shí)代的主流設(shè)計(jì)，讓人毫無駕駛欲望。在如今智能化的時(shí)代，中控大屏能顯示更多的信息，而且中控臺(tái)的簡(jiǎn)潔化也能騰出更多儲(chǔ)物空間。

曾經(jīng)高端車標(biāo)配的一系列駕駛輔助系統(tǒng)，如今已經(jīng)出現(xiàn)在大量10萬元的買菜車上了，比如7.98萬的易至EV3就搭載了主動(dòng)剎車，7.18萬的凱翼V3就搭載了360度全景影像。駕駛輔助的出發(fā)點(diǎn)無疑是好的，但是能不能被人接受就是另外一回事了。

接受的理由：很多事故都是因?yàn)檐囍髯呱瘛⒎磻?yīng)不及時(shí)所造成的，像主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持系統(tǒng)這些，可能有些老司機(jī)一輩子都用不上，但只要用上一次，說不定就是救了一條命。如今歐洲、日本都要求新車強(qiáng)制安裝主動(dòng)剎車，這也說明輔助駕駛的重要性不可小覷。拒絕的理由：在過去沒有主動(dòng)剎車、并線輔助這些配置的時(shí)候，練就了一大批技術(shù)出眾的老司機(jī)。而如今各種“黑科技”橫行，反而讓車主更加依靠這些駕駛輔助系統(tǒng)，開車時(shí)更加掉以輕心。所以說，開車靠的更多是人，而不是電腦。

大車還是小車？其實(shí)更多以國家來劃分的，比如歐洲和日本都偏愛小車，而中國和美國則更為青睞大車，因此，很多合資車在國內(nèi)都進(jìn)行了不同程度的加長(zhǎng)。雖然國內(nèi)總體上都比較喜歡大車，但實(shí)際上還是會(huì)出現(xiàn)不同的聲音。

接受的理由：國內(nèi)不比國外，國外很多家庭并不止于一輛車，因此很多家庭才有一輛小車作為代步工具。而國內(nèi)的需求是一車多用，既要載人還要裝貨，后排使用頻率非常高，所以大車的實(shí)用性也更好。拒絕的理由：與其說是為了更實(shí)用，倒不如說是為了面子。普通的緊湊型轎車、SUV，同樣能滿足日常用車需求，而且油耗更低，停車更方便。而所謂的七座車，大多數(shù)的第三排實(shí)際乘坐感受并不好，不如直接選擇MPV。相比前面幾項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的分歧可謂小很多，畢竟絕大多數(shù)人對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求無非是動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、同時(shí)還要吃92號(hào)“粗糧”。不過，在如今三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普遍的時(shí)候，大家對(duì)三缸機(jī)有哪種不同的看法呢？

接受的理由：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并沒有那么可怕，不少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)通過平衡軸或者雙質(zhì)量飛輪等方式，讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)弱化到一個(gè)可以接受的范圍。而且如今三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗普遍都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低，體積還更小，可以容納電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)。

拒絕的理由：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特性，就決定了做不四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最近幾年才開始普及，可靠性還是個(gè)未知數(shù)，萬一現(xiàn)在不抖以后抖，搞不得搞不得。

如今最常見的三種變速箱，DCT、CVT、AT，爭(zhēng)議最大的就是DCT變速箱了。雖然比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更早普及，如今在大眾品牌車上也已經(jīng)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過DCT還是飽受非議，批評(píng)的聲音層出不窮。

接受的理由：如今這么多車型使用雙離合不是沒有道理的，雙離合換擋速度快，更能感受推背感。而且傳動(dòng)效率更高，因此車子油耗也更低，只要適應(yīng)了雙離合的換擋結(jié)合點(diǎn)，其實(shí)也是很容易接受的。

拒絕的理由：說到底雙離合還是車企為了省成本，不然誰都愿意用愛信6AT，或者是加特可的CVT。如今的交通狀況大家都有所體會(huì)，很多中小城市都開始堵車了，雙離合在這種環(huán)境下頓挫感太強(qiáng)了，而且耐久性也更差。

調(diào)校部分就是相當(dāng)于車企給車子注入性格，有些車企喜歡把底盤懸架調(diào)至舒適風(fēng)格，而有些則喜歡調(diào)至運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。對(duì)于這兩種風(fēng)格而言，都是各有利弊的，因此，在底盤調(diào)校方面，也是最容易引發(fā)對(duì)立的部分。

接受的理由：底盤懸架整體風(fēng)格偏硬朗，這也帶來了出色的操控性，使得在過彎時(shí)有著出色的車身支撐性，不至于側(cè)傾嚴(yán)重。而且這種調(diào)校也帶來了清晰的路感，讓你感覺是在開車，而不是開搖搖晃晃地在開船。

拒絕的理由：車子底盤太硬了，舒適性非常差，毫無高級(jí)感可言。過坎時(shí)車子在路上跳，人在車內(nèi)跳，和坐拖拉機(jī)沒有兩樣。對(duì)于一輛家用車而言，舒適性才是應(yīng)該擺在首位的。

很多事物都有兩面性，汽車同樣如此 ，同樣一個(gè)配件或一種調(diào)校，都能有多種不同的看法。所以，到底這輛車是好還是壞，更多的還是取決于個(gè)人的需求以及駕駛習(xí)慣。與其聽信于別人的看法，倒不如自己親自開開，得出自己的感受。

來源：玩車教授