作為主導(dǎo)買車意向的最大因素——價(jià)格，一輛車的售價(jià)足以左右我們的購車欲望。因?yàn)橘I車時(shí)，誰都是想著追求性價(jià)比，也可以理解為貪小便宜。而如何花更少的錢買到一臺(tái)自己想要車呢，就成了很多人的難題。本期，我們從車型的幾大方向，分別是越野、跑車、混動(dòng)、后驅(qū)、七座SUV出發(fā)，看看這五種截然不同的車型分支，性價(jià)比最高的車型都是哪些。

自從鈴木汽車退出長安鈴木后，如今鈴木汽車在國內(nèi)的聲量和可見度也越來越少了，不過，作為鈴木中非常有特色的一款SUV，吉姆尼其實(shí)是不少越野愛好者喜好的入門車型。

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一款越野SUV必備的三要素是什么，其一是強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，其二是非承載式車身，其三是出色的通過角、離去角以及接近角，只有同時(shí)滿足這三點(diǎn)的，才能稱為越野SUV。因此，如今很多配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，充其量只是能走走爛路。

吉姆尼的車身結(jié)構(gòu)為非承載式硬派車型結(jié)構(gòu)，這也給他帶來了出色的車身剛性。此外，吉姆尼搭載了ALLGRIP PRO的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠通過機(jī)械撥桿實(shí)現(xiàn)2H、4H、4L的擋位切換。最后就是黃金角度，吉姆尼接近角達(dá)到37°、縱向通過角28°、離去角49°、最小離地間隙210mm。

這種種因素，注定了吉姆尼擁有出色的地形適應(yīng)性、脫困能力和可玩性，加上那14.18萬的起售價(jià)，自然成為了一款平民越野車。不過，吉姆尼的局限性還是有不少的。首先吉姆尼乘坐空間和舒適性肯定是比不上城市SUV。此外1.3L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85馬力，最大扭矩110牛·米，也注定它的公路加速性能乏力。

目前吉姆尼只能依靠進(jìn)口進(jìn)入國內(nèi)，而車源不穩(wěn)定也導(dǎo)致如今吉姆尼需要加價(jià)購買。不過好消息是，國產(chǎn)昌河鈴木的工信部申報(bào)圖已經(jīng)流出，不久以后國產(chǎn)吉姆尼也會(huì)和我們見面。

電動(dòng)車的勢(shì)頭愈發(fā)兇猛，但口碑卻與銷量增長不成正比。畢竟車主買電動(dòng)車的初衷是為了省油，但油電混動(dòng)車在滿足省油這一條件以外，還有著續(xù)航、免充電等優(yōu)勢(shì)。因此，比起那些動(dòng)不動(dòng)就趴窩的純電動(dòng)車，混動(dòng)車更像一臺(tái)純粹的汽車。

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一說到混動(dòng)，當(dāng)然不得不提及豐田，畢竟THS系統(tǒng)與豐田的質(zhì)量是齊名的。而雷凌既是豐田最便宜的一款混動(dòng)車，也是目前市面上最便宜的油電混動(dòng)車型，理所當(dāng)然地成為了我們推薦的對(duì)象。

雷凌雖然名聲不及卡羅拉，但其實(shí)動(dòng)力都是一脈相承。其搭載了代號(hào)8ZR-FXE的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用阿特金森循環(huán)設(shè)計(jì)。并搭載一臺(tái)電機(jī)組成豐田THS-Ⅱ系統(tǒng)，匹配E-CVT變速箱。

與插電混動(dòng)和純電動(dòng)車不同，THS-Ⅱ系統(tǒng)所注重的是更多是燃油經(jīng)濟(jì)性，因此雖然動(dòng)力上平平無奇，但動(dòng)力平順性上更加出色。油耗方面，車主油耗也僅需4.7L/100km，也就說行駛一公里只需要3毛錢左右。

其實(shí)這一代雷凌的動(dòng)力變化并不大，過多的闡述也只是陳詞濫調(diào)，雷凌換代后的最大競(jìng)爭(zhēng)力是其安全性。全系標(biāo)配10氣囊，除了最低配進(jìn)取版外，其他配置都配備L2級(jí)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，加上TNGA架構(gòu)的車身剛性，安全性非常出色。

作為與普通人比較遙遠(yuǎn)的產(chǎn)物，跑車一直以來與高價(jià)都脫不了鉤，但其實(shí)跑車中也不失一些比較親民的車型，比如斯巴魯BRZ。由于是相同平臺(tái)打造而來的，因此斯巴魯BRZ與豐田86無論是外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、價(jià)格都極為相似。

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不管怎么說，兩車其實(shí)可以看做是同一款車型的兩個(gè)版本，不過和雷凌比卡羅拉便宜一樣，斯巴魯BRZ指導(dǎo)價(jià)方面比豐田86便宜了4000元，因此也顯得更加親民。

身為平民跑車，想要擁有法拉利3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的澎湃動(dòng)力自然不可能，斯巴魯BRZ所搭載的為2.0升自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，峰值扭矩205牛?米，并匹配6MT和6AT變速箱。

雖然動(dòng)力上平平無奇，并且百公里加速也只有7.6/8.2秒，甚至不如一些10多萬元的家轎。不過斯巴魯BRZ也并不是走動(dòng)力路線，真正折服斯巴魯BRZ車主的，是其出色的操控性。

一寸短一寸強(qiáng)，雖然斯巴魯BRZ 動(dòng)力并不強(qiáng)，但其短車身帶來的操控才是它的優(yōu)勢(shì)所在。由于身材短小，加上后驅(qū)布局，斯巴魯BRZ有著順滑的轉(zhuǎn)彎循跡性能和精準(zhǔn)的方向盤指向性，在多彎的山路中能發(fā)揮出絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。  

很多人覺得，花6、7萬買輛七座SUV，為何不直接選擇五菱宏光這樣的MPV？其實(shí)從第三排空間角度來看，五菱宏光確實(shí)比如今大多數(shù)SUV的表現(xiàn)要好，但買SUV的初衷是買輛家用車，MPV一來沒顏值，二來面子，容易被人當(dāng)成送貨的。

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歐尚X70A雖然身為緊湊型SUV，但外觀看上去卻非常高大方正，恍然間甚至還有點(diǎn)路虎衛(wèi)士的影子。并且車身尺寸上，歐尚X70A有著4620/1770/1820mm的長寬高，以及2750mm的軸距，已經(jīng)有著越級(jí)的表現(xiàn)。

歐尚X70A所采用的是2+2+3的七座布局，因此進(jìn)出第三排座椅時(shí)，可以不把第二排座椅放倒，直接從第二排座椅中間走廊進(jìn)入。這樣的布局看上去更像一臺(tái)MPV，而非傳統(tǒng)七座SUV。因此其第三排座椅表現(xiàn)也異常出色，比一般的七座SUV表現(xiàn)要更好。

實(shí)際上，翻看長安歐尚的品牌歷史也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在長安歐尚科賽系列SUV出來以前，長安歐尚一直是以MPV和微面而聞名的。因此也不難看出，長安歐尚X70A其實(shí)也是MPV改造而成的SUV，更強(qiáng)調(diào)空間實(shí)用性。

前面的斯巴魯BRZ其實(shí)就是后驅(qū)布局，但20多萬的售價(jià)只是相對(duì)于跑車而言平民。而4.99萬元的歐尚X70A同樣也是后驅(qū)布局，但還是有點(diǎn)顯貴，還能不能有再便宜一點(diǎn)的呢？

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其實(shí)也不是沒有，3.08萬元起的五菱之光就足夠平民了，如果是按揭購車的話，甚至首付不到2萬就能開回家了。當(dāng)然，這一部分調(diào)侃成分居多，畢竟人們常說的后驅(qū)車，是寶馬3系、斯巴魯BRZ這樣操控性極佳的后驅(qū)車。

而作為一臺(tái)微面五菱之光，后驅(qū)布局自然不是為了操控而考量，真正讓五菱之光等一眾微面和MPV使用后驅(qū)布局的原因，是出于載重的考慮。后驅(qū)可以在載重后保證驅(qū)動(dòng)輪有足夠的抓地力，有利于載貨或者載人后爬坡更有勁。

雖然名氣上不及五菱宏光，但作為2003年就已經(jīng)上市的五菱之光，才是五菱真正的元老級(jí)車型。不過隨著生活水平的提高以及汽車金融的發(fā)展，如今很多人手握3、4萬的時(shí)候，都會(huì)選擇級(jí)別更高的五菱宏光或是寶駿730。

而五菱之光作為一臺(tái)能漂移的后驅(qū)車，更多時(shí)候是為了讓手頭拮據(jù)的人，有一個(gè)不用存太多錢就能買到謀生工具的希望。

以上這五款平民車，雖然不能給足你那一級(jí)別所有的功能，但起碼讓很多預(yù)算有限的人有了踏進(jìn)門檻的希望。當(dāng)然了，這只是給大家一份參考樣板，更多時(shí)候我們還是會(huì)選擇那些相對(duì)中庸，個(gè)性沒那么強(qiáng)的家用車。