受到政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，2018年中國車市出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，2018年全年的產(chǎn)銷量也低于年初預(yù)期。可即便如此，去年全年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。中國正依托龐大的人口基數(shù)和發(fā)展?jié)摿Γ善嚧髧菏走~向汽車強(qiáng)國！

車市28年來的首度負(fù)增長，是車市回歸理性的信號，但并不代表中國車市向上通道就此關(guān)閉。近期，世界銀行公布了一份關(guān)于全球20個主要國家千人汽車擁有量的報告，從報告中可以清晰看到，中國的千人擁車量僅為173，約為美國的1/5。

由此可以看出，中國車市依舊蘊含巨大的商機(jī)和無窮的發(fā)展?jié)摿Γ又甑膹?qiáng)勢表現(xiàn)，吸引著外資車企前來中國淘金。擁擠的市場，競爭越發(fā)激烈！

殘酷的競爭環(huán)境中，有類似于大眾此等“巨無霸”車企能夠“占山為王”，也有部分車企“偏安一隅”，在自己所屬的小領(lǐng)地里安穩(wěn)度日，同時也有部分車企不適應(yīng)國內(nèi)的競爭法則，生存空間被強(qiáng)者逐步“蠶食”！

在國內(nèi)“占山為王”的大眾，去年全球銷量為1083萬輛，而在中國地區(qū)的銷量就高達(dá)約421萬輛，占比將近40%。嚴(yán)格遵循國內(nèi)消費者的用車喜好是大眾成功的秘訣。

“德原朗”就是一個最鮮活的例子，MQB平臺的出身、換代后大幅增大的尺寸、寬敞的乘坐空間、歷史底蘊且知名度兼?zhèn)涞哪钙放啤Ｍ昝狼兄辛藝鴥?nèi)消費者喜好大空間、大品牌、有面子的消費痛點。

有人歡喜有人愁，大眾的熱銷反倒進(jìn)一步放大其余邊緣車企的慘況。正如來自日本的鈴木，2018年全年鈴木汽車全球銷量高達(dá)321萬輛，成功躋身全球各國汽車銷量前十排行榜。反觀國內(nèi)4.8萬輛的銷量甚至還比不上朗逸一個月的銷量。

享譽(yù)全球的造車技術(shù)以及備受好評的鈴木發(fā)動機(jī)，日系車固有的“皮實”與耐用。導(dǎo)入國內(nèi)的初始階段，憑借上述亮點鈴木在國內(nèi)配得上“熱銷”二字，旗下的奧拓、雨燕曾經(jīng)也是“搶手貨”。

但在“以大為美”的傳統(tǒng)購車觀念影響下，鈴木堅持的“K-car”發(fā)展理念明顯是在“開倒車”，而且收入的增長也嚴(yán)重打擊了鈴木主打的小型車戰(zhàn)略。鈴木銷量隨之應(yīng)聲下降，持續(xù)性的銷量低迷鈴木最終還是向現(xiàn)實低頭了，在2018年選擇正式退出中國市場。

同為日系車，斯巴魯沒有如“日系三劍客”般熱銷，反倒與鈴木成了一對“難兄難弟”。2018年全年斯巴魯汽車全球銷量約為102萬輛，相反在國內(nèi)去年僅銷售了2.48萬輛。

不能將斯巴魯在國內(nèi)銷量低迷的原因歸結(jié)于羸弱的產(chǎn)品力，要是說起“叫好不叫座”的車型，斯巴魯旗下的車型必定榜上有名。采用與保時捷同類別的水平對置發(fā)動機(jī)、標(biāo)配全時四驅(qū)、能比肩沃爾沃City Safety城市安全系統(tǒng) 的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng),，要說斯巴魯?shù)能嚊]實力，我第一個不同意。

困擾斯巴魯最大的難題還是品牌知名度，過低號召力很容易就會形成一個知名度低 →沒人買 →銷量低 →知名度提不上去的惡性循環(huán)圈。此外堅持原裝進(jìn)口的“守身如玉”態(tài)度絕對值得稱贊，可惜魚與熊掌不可兼得，后期維修保養(yǎng)，原裝進(jìn)口的配件自然要付出更多的金錢與時間成本。長此以往，只怕斯巴魯會步鈴木的后塵。

在國內(nèi)“混”得不好的車企，法系車必須擁有姓名。據(jù)統(tǒng)計，去年法系車的市場份額已跌至1.7%。而身為法系大軍的其中一員，雷諾也未能“幸免于難”。2018年全年雷諾汽車在華銷量僅約為5.01萬輛，將視線放大至全球，銷量激增50倍達(dá)到253萬輛。

當(dāng)然，在國內(nèi)雷諾也曾享受過大賣的歡愉時刻，2017年憑借兩款拳頭產(chǎn)品科雷嘉與科雷傲的雙劍合璧，取得了全年7.2萬的銷量，同比增長高達(dá)140%，相比“同袍”的標(biāo)致與雪鐵龍的“滯銷”，雷諾的逆勢增長算是用實際表現(xiàn)來為法系車正名。

可惜好景不長，雷諾車品質(zhì)其實不錯，但產(chǎn)品線相對狹窄、入華時間不長累積的群眾口碑不夠深厚以及營銷手段的匱乏，兩款皇牌車型的銷量出現(xiàn)了明顯的“失速”情況，連累母公司雷諾再次陷入困局。

要說PSA集團(tuán)在國內(nèi)過得“苦不堪言”未免有失偏頗，至少去年全年在華銷量26.2萬輛的成績已是“本場最佳”。但有對比才有“傷害”，2018年全年P(guān)SA集團(tuán)全球銷量為387.8萬輛，同比增長6.8%,但中國市場的銷量卻下滑了34.2%。PSA集團(tuán)這架“火車”之所以跑得快，全靠歐洲這具“車頭”帶。

為了能進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，拉動銷量。日前PSA集團(tuán)正式宣布FCA集團(tuán)結(jié)為“姻親”，聯(lián)姻之后的PSA與FCA將成為全球第四大車企。雖然雙方合并之后可以實現(xiàn)資源互補(bǔ)、造車經(jīng)驗互相借鑒有望實現(xiàn)“雙騰飛”，但也有部分聲音指出雙方的“抱團(tuán)”無法徹底解決問題，雙方的產(chǎn)品在國內(nèi)都存在某些明顯不符合中國用車需求的方面。

實話說，PSA的車用過的其實口碑都不差，底盤以及用料都挺扎實，而且近幾代車型的設(shè)計都非常討喜。可惜由于前期的布局不利導(dǎo)致現(xiàn)在的情況不樂觀，且看這次合并后是否能帶來新的契機(jī)，重返巔峰。

二次入市，如今又面臨再次退市，高傲的菲亞特似乎永遠(yuǎn)學(xué)不會如何向中國市場“妥協(xié)”。據(jù)統(tǒng)計，2018年全年菲亞特集團(tuán)全球銷量高達(dá)484萬輛，位列全球銷量榜第八位，但在華的銷量卻只有“可憐”的248輛，令人咋舌的是兩者之間的差距竟然超過了1萬9千倍。

老板，你要的菲翔資料 點擊查看你不重視市場，市場也不會給你“好臉色”，如今的菲亞特再次淪為市場的“棄兒”，據(jù)說部分4S店已停售。而在集團(tuán)會議上，集團(tuán)CEO已經(jīng)開始考慮再次將菲亞特品牌從中國市場撤出。

在各家車企都在競相往市場投放新品刺激銷量之時，不急不躁的菲亞特只國產(chǎn)了致悅與菲翔兩款車型，而且國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的更是成為“真空狀態(tài)”。更為關(guān)鍵的是上述兩款車型入華以來前后已召回過三次，累積數(shù)量超過20萬。無緣熱銷排行榜的兩位，倒是成為召回榜的“主力車型”。

中國車市這塊“大蛋糕”誰不想來分一杯羹？但不是所有的車企都叫“大眾”，大眾在中國市場的成功，全因其懂得遵守市場規(guī)律，深入了解國內(nèi)消費者的購車需求，當(dāng)然也少不了品牌的“神助攻”。

對比那些在海外混得風(fēng)生水起，在國內(nèi)卻“水土不服”的車企不能就此結(jié)下大眾都比他們好的定論，只能說大眾比它們更懂國內(nèi)消費者。作為一名汽車行業(yè)的從業(yè)者，我不希望看到某家車企一家獨大的情況出現(xiàn)，這是中國車市的“悲哀”！車市應(yīng)該百花齊放，那些抱著積極態(tài)度努力在中國市場“營生”的車企也不必為了一時的低迷而選擇放棄。