2019年，我國(guó)在“硬核”科技領(lǐng)域好消息頻頻，從“嫦娥四號(hào)”全球首次登陸月背，到長(zhǎng)征三號(hào)以“一箭雙星”方式發(fā)射第50、51顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，從“新世界第七奇跡”北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，到造島神器“天鯤號(hào)”正式投產(chǎn)等等。中國(guó)完成了一件又一件重大科技創(chuàng)舉。

然而，目前國(guó)際形勢(shì)依然嚴(yán)峻，部分歐美國(guó)家對(duì)我國(guó)的科技領(lǐng)域封鎖呈現(xiàn)有增無(wú)減態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，中國(guó)仍有部分科技領(lǐng)域尚未完全攻克或?qū)崿F(xiàn)自主可控。不過(guò)，可喜的是中國(guó)正展現(xiàn)出改革創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難的時(shí)代精神和力量。我們?nèi)孕枧Γ栽诼飞希磥?lái)終將引領(lǐng)世界科技潮流。

下面我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下2019年中國(guó)十大“硬核”科技新聞事件，“燃”情中國(guó)，砥礪前行！

嫦娥四號(hào)：世界首次在月背著陸

“我選擇著陸月球背后，不是因?yàn)樗?jiǎn)單，而是因?yàn)樗y”。

2019年1月3日上午10點(diǎn)26分，“嫦娥四號(hào)”探測(cè)器成功著陸在月球背面東經(jīng)177.6度、南緯45.5度附近的預(yù)選著陸區(qū)，并通過(guò)“鵲橋”中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖，揭開(kāi)了古老月背的神秘面紗。

這也是2013年“嫦娥三號(hào)”成功著陸月球正面之后，中國(guó)探測(cè)器再度造訪月球，并因此成為世界上第一個(gè)在月球正面與背面均成功完成探測(cè)器軟著陸的國(guó)家。

之所以這么多年沒(méi)有國(guó)家登陸月球背面，就是因?yàn)樵谶@里登陸“難于上青天”。由于月球本身的阻擋，探測(cè)器和地球指揮中心無(wú)法直接通訊，所以我國(guó)才發(fā)射了“鵲橋”中繼星，用以連接“嫦娥四號(hào)”和國(guó)內(nèi)控制臺(tái)。

不辱使命，“嫦娥四號(hào)”探測(cè)器成功著陸那一刻，中國(guó)航天科研專(zhuān)家們喜極而泣，全國(guó)一片沸騰。這代表中華民族勇攀世界科技高峰，并為人類(lèi)探索宇宙奧秘作出又一卓越貢獻(xiàn)。

月球背面對(duì)于人類(lèi)是一塊“處女地”。之前各國(guó)僅通過(guò)照片分析其地質(zhì)構(gòu)造、土壤結(jié)構(gòu)等，而這次“嫦娥四號(hào)”登月，能在荒涼月表上培育唯一的生命，“勘探” 深埋月下的“礦藏”，測(cè)量太陽(yáng)風(fēng)粒子在月表的作用等等，為人類(lèi)開(kāi)發(fā)月球提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

1月17日，“國(guó)家航天局”在《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)署名文章指出，“嫦娥四號(hào)”落月有繼往開(kāi)來(lái)的重大意義，是我國(guó)由航天大國(guó)向航天強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要標(biāo)志之一。與此同時(shí)，權(quán)威外媒也刊登了這一喜訊，并配文稱(chēng)，這是中國(guó)2019年第一大成就！

北斗導(dǎo)航：全球定位系統(tǒng)即將建成

11月23日上午8時(shí)55分，我國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭（及配套遠(yuǎn)征一號(hào)上面級(jí)），以“一箭雙星”方式成功發(fā)射第50、51顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。這也是長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭的第319次飛行。

最新發(fā)射的兩顆衛(wèi)星均屬于中圓地球軌道衛(wèi)星，是我國(guó)目前在建的北斗三號(hào)系統(tǒng)的組網(wǎng)衛(wèi)星。經(jīng)過(guò)3個(gè)多小時(shí)的飛行后，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，后續(xù)將進(jìn)行在軌測(cè)試，適時(shí)入網(wǎng)提供服務(wù)。

而僅僅在不到二十天前，11月5日1時(shí)43分，長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射第49顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星。該衛(wèi)星發(fā)射成功，標(biāo)志著北斗三號(hào)系統(tǒng)3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星全部發(fā)射完畢。

歷史來(lái)看，2017年11月5日，北斗三號(hào)首發(fā)星順利升空、成功入軌，開(kāi)啟北斗系統(tǒng)全球組網(wǎng)新時(shí)代。正值兩年時(shí)間之際，北斗工程7大系統(tǒng)、300多家參研參建單位、數(shù)萬(wàn)名科研人員圓滿(mǎn)完成16次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，成功將24顆北斗三號(hào)組網(wǎng)衛(wèi)星和2顆北斗二號(hào)備份衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

值得一提，截至6月底，GPS只有31顆在軌衛(wèi)星。至于其他兩大導(dǎo)航系統(tǒng)，歐盟“伽利略”擁有22顆定位衛(wèi)星，俄羅斯“格洛納斯”擁有24顆，另外日本擁有4顆區(qū)域性“準(zhǔn)天頂”衛(wèi)星，印度也僅擁有6顆。

當(dāng)前，北斗三號(hào)系統(tǒng)建設(shè)已進(jìn)入決戰(zhàn)決勝?zèng)_刺階段，后續(xù)還將發(fā)射4顆北斗三號(hào)組網(wǎng)衛(wèi)星，預(yù)計(jì)明年全面建成北斗全球系統(tǒng)。屆時(shí)，它將超越GPS成為全球第一大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，不僅是中國(guó)人的驕傲，也將為世界衛(wèi)星導(dǎo)航貢獻(xiàn)“中國(guó)力量”。

C919民航客機(jī)：正式拉開(kāi)試飛新序幕

12月5日上午11時(shí)，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)105架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛前往南昌。據(jù)悉，105架機(jī)主要承擔(dān)剎車(chē)調(diào)參、排液、電源、防火、環(huán)控等試飛任務(wù)，以及高溫高濕和高寒等專(zhuān)項(xiàng)試飛。

隨著105架機(jī)開(kāi)展新一階段的試驗(yàn)試飛任務(wù)，這也標(biāo)志著C919大型客機(jī)正式拉開(kāi)了三地試飛序幕。執(zhí)飛機(jī)組試飛員包括蔡俊、聶飛、鄒禮學(xué)，試飛工程師為王嘉一、王海剛。

不到兩個(gè)月前，10月24日10時(shí)00分，C919大型客機(jī)105架機(jī)從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)1小時(shí)37分鐘的飛行，在完成多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于11時(shí)37分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。

10月24日，C919大型客機(jī)105架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)上天飛行的C919實(shí)體機(jī)已經(jīng)有5架。通俗而言，就是C919的101號(hào)機(jī)、102號(hào)機(jī)、103號(hào)機(jī)、104號(hào)機(jī)和105號(hào)機(jī)。

C919的試飛已有近兩年有余。2017年5月5日15時(shí)19分，C919的101號(hào)機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛。首飛機(jī)長(zhǎng)蔡俊、試飛員吳鑫駕駛首次飛上藍(lán)天的C919，在江蘇南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行1小時(shí)19分鐘，完成預(yù)定試飛科目。飛機(jī)安全返航著陸后，現(xiàn)場(chǎng)4000多人發(fā)出激動(dòng)的歡呼聲，許多人難抑熱淚。

此后，C919的102號(hào)機(jī)、103號(hào)機(jī)和104號(hào)機(jī)均在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成試飛。其中，102號(hào)機(jī)于2017年12月17日完成首飛，這意味著C919大型客機(jī)拉開(kāi)全面多機(jī)試驗(yàn)試飛的新階段。另外，103號(hào)機(jī)、104號(hào)機(jī)則分別于2018年12月28日和2019年8月1日成功首飛。

截至目前，中國(guó)商飛公司的5架C919飛機(jī)已在上海浦東、西安閻良、山東東營(yíng)、江西南昌等地開(kāi)展試驗(yàn)試飛，靜力試驗(yàn)和其他地面驗(yàn)證試驗(yàn)等也在穩(wěn)步推進(jìn)。與此同時(shí)，106號(hào)機(jī)正在商飛的生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)部裝。

數(shù)據(jù)顯示，2018年初，C919已經(jīng)累計(jì)獲國(guó)內(nèi)外28家客戶(hù)的815架訂單。而到今年，各方預(yù)計(jì)C919的訂單很可能已經(jīng)突破1000架。到2021年，中國(guó)商飛將交付首架C919的商業(yè)運(yùn)行型號(hào)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)中國(guó)民用航空工業(yè)將迎來(lái)全新發(fā)展階段。

大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)：臺(tái)媒驚呼“新世界第七奇跡”

9月25日11時(shí)28分，習(xí)主席走上機(jī)場(chǎng)聯(lián)檢大廳的投運(yùn)儀式主席臺(tái)，鄭重宣布：“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)！”全場(chǎng)隨即響起熱烈掌聲。

當(dāng)日16時(shí)23分起，來(lái)自7家國(guó)內(nèi)航空公司的7架大型客機(jī)依次從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，分別前往廣州、上海、成都、延安、杭州、福州、廈門(mén)，標(biāo)志著北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航。

該機(jī)場(chǎng)位于北京大興、河北廣陽(yáng)之間，占地面積達(dá)到140萬(wàn)平方米，體量相當(dāng)于首都機(jī)場(chǎng)1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)航站樓加起來(lái)的總和。由于設(shè)計(jì)極具時(shí)代氣息以及遠(yuǎn)期規(guī)劃年客流量1億人次，它將成為北京的新地標(biāo)、勾連世界的樞紐。

作為目前國(guó)內(nèi)最新的大型機(jī)場(chǎng)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有著以下幾個(gè)“世界之最”：世界規(guī)模最大單體航站樓、世界施工難度最高航站樓、世界最大隔震支座航站樓、世界最大無(wú)結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓。在這些世界之最之外還有一個(gè)數(shù)字：4年，從動(dòng)工到投入運(yùn)行，僅僅四年。

這樣的建設(shè)速度不得不令人驚嘆，也使得西方媒體報(bào)道這一重大成就時(shí)多了一股子“酸味”。此外，大興機(jī)場(chǎng)的種種高科技設(shè)施，也讓對(duì)岸媒體在節(jié)目中連連驚呼“黑科技”、“新世界七大奇跡”。

據(jù)了解，2014年12月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。本期工程主要建設(shè)“三縱一橫”4條跑道、70萬(wàn)平方米的航站樓、268個(gè)機(jī)位的站坪以及相關(guān)配套設(shè)施。2018年12月，飛行區(qū)4條跑道全面貫通，飛行校驗(yàn)工作于2019年2月圓滿(mǎn)完成。

投資達(dá)數(shù)千億元的大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)踐行新發(fā)展理念，立足自主創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)應(yīng)用多項(xiàng)新專(zhuān)利新技術(shù)新工藝新工法，建設(shè)指標(biāo)達(dá)到世界一流。除了建設(shè)上的成就之外，機(jī)場(chǎng)更重要的意義是將更好滿(mǎn)足京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求及升級(jí)壯大中國(guó)航空力量。

東風(fēng)41導(dǎo)彈：覆蓋全球戰(zhàn)略目標(biāo)

11月22日，五角大樓證實(shí)中國(guó)試射了最新型東風(fēng)-41洲際導(dǎo)彈。這是中國(guó)在6月份試射JL-3潛射洲際彈道導(dǎo)彈以后又一次試射戰(zhàn)略核導(dǎo)彈。在這之前，東風(fēng)-41已成為中外媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

法國(guó)軍事專(zhuān)家給出的導(dǎo)彈飛行路線(xiàn)

10月1日上午，在國(guó)慶70周年大閱兵中，東風(fēng)-41核導(dǎo)彈方隊(duì)在32個(gè)裝備方隊(duì)中壓軸出場(chǎng)。這是東風(fēng)-41核導(dǎo)彈首次公開(kāi)亮相。

揭開(kāi)神秘面紗同時(shí)，電視直播的解說(shuō)詞中介紹：“戰(zhàn)略制衡、戰(zhàn)略攝控、戰(zhàn)略決勝，東風(fēng)-41洲際戰(zhàn)略核導(dǎo)彈，是我國(guó)戰(zhàn)略核力量的中流砥柱！”

據(jù)悉，東風(fēng)-41是我國(guó)現(xiàn)役導(dǎo)彈中射程最遠(yuǎn)的型號(hào)，可以覆蓋全球戰(zhàn)略目標(biāo)。這款導(dǎo)彈總長(zhǎng)16.5米，略超東風(fēng)31-a，1.5萬(wàn)公里的射程也超過(guò)美國(guó)LGM-30“民兵”（1.3萬(wàn)公里）和俄羅斯RT-2PM2“白楊M”（1.1萬(wàn)公里），足以覆蓋美俄全境。

澳大利亞ABC電視臺(tái)稱(chēng)，這是世界上射程最大的洲際彈道導(dǎo)彈。美國(guó)智庫(kù)戰(zhàn)略與國(guó)際研究中心導(dǎo)彈防御項(xiàng)目評(píng)價(jià)，東風(fēng)-41能夠搭載10枚獨(dú)立的核彈頭。理論上可以在30分鐘內(nèi)到達(dá)美國(guó)。

過(guò)去多年，中國(guó)的彈道導(dǎo)彈一直是西方分析人士最激烈猜測(cè)的對(duì)象。在2019年版的《中國(guó)軍力報(bào)告》中，五角大樓猜測(cè)該導(dǎo)彈在公路機(jī)動(dòng)的基礎(chǔ)上，似乎還增加了鐵路機(jī)動(dòng)和井式發(fā)射方式。

西方觀察家普遍認(rèn)為，機(jī)動(dòng)部署方式讓東風(fēng)41更加難以被跟蹤，因此具備更強(qiáng)的生存能力；而分導(dǎo)式分彈頭讓它能同時(shí)打擊多個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，并具備更強(qiáng)的突防能力，對(duì)美國(guó)的導(dǎo)彈防御體系構(gòu)成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

對(duì)于部署東風(fēng)-41的戰(zhàn)略意義，國(guó)防部新聞局局長(zhǎng)、國(guó)防部新聞發(fā)言人吳謙表示，其可以更好地維護(hù)中國(guó)的主權(quán)、安全、發(fā)展利益，更好地維護(hù)世界和平、穩(wěn)定與繁榮。

首艘國(guó)產(chǎn)航母：試航穿越臺(tái)灣海峽

11月17日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)航母暨第二艘航母順利通過(guò)臺(tái)灣海峽，赴南海相關(guān)海域開(kāi)展科研試驗(yàn)和例行訓(xùn)練。

據(jù)悉，首艘國(guó)產(chǎn)航母11月14日上午離開(kāi)大連造船廠，展開(kāi)為期五天的第九次出海試航。11月19日，首艘國(guó)產(chǎn)航母駛?cè)肴齺嗆姼郏嫫涫状芜h(yuǎn)航順利完成。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次進(jìn)行的跨區(qū)海試，很可能是正式服役前最后一次“大考”。

另外，有網(wǎng)友拍攝到首艘國(guó)產(chǎn)航母已經(jīng)離開(kāi)大連造船廠，船舷未見(jiàn)刷號(hào)，也沒(méi)有搭載艦載機(jī)模型。不過(guò)，從官方公開(kāi)的視頻畫(huà)面來(lái)看，在經(jīng)過(guò)臺(tái)灣海峽時(shí)航母上已經(jīng)有了6-8架殲-15艦載機(jī)，并且進(jìn)行了起降試驗(yàn)，部分艦載機(jī)上掛載有實(shí)彈。

由此，可以推斷首艘國(guó)產(chǎn)航母應(yīng)該在中國(guó)某艦載機(jī)綜合試驗(yàn)訓(xùn)練基地附近海域進(jìn)行了停留，并接裝了數(shù)架艦載機(jī)，證明艦機(jī)一體能力也達(dá)到一個(gè)新的里程碑。在正式服役后，戰(zhàn)斗力生成的速度將會(huì)顯著超過(guò)“遼寧”艦。

值得一提的是，這次上艦的殲-15全部是兩位數(shù)編號(hào)，而且開(kāi)頭數(shù)字是2，有別于16號(hào)“遼寧”艦的1**編號(hào)方式，這可能意味著其是中國(guó)海軍第二支艦載機(jī)編隊(duì)。

第八次海試之前，正在大連造船廠舾裝的國(guó)產(chǎn)航母

對(duì)于國(guó)產(chǎn)航母何時(shí)入役一事，國(guó)防部新聞局局長(zhǎng)、國(guó)防部新聞發(fā)言人吳謙在10月31日答記者問(wèn)上曾這樣告訴記者：中國(guó)第二艘航母正按計(jì)劃開(kāi)展各項(xiàng)試驗(yàn)，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。至于服役時(shí)間，需要根據(jù)它的建造進(jìn)展和試驗(yàn)情況綜合確定。

然而，從2018年至今，國(guó)產(chǎn)航母從最初的動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試、通信系統(tǒng)測(cè)試，到后來(lái)的甲板調(diào)度測(cè)試、艦載機(jī)起降測(cè)試等，無(wú)疑已經(jīng)完成了大部分測(cè)試。對(duì)比來(lái)看，“遼寧”號(hào)航母前前后后共進(jìn)行了十次海試，而首艘國(guó)產(chǎn)航母估計(jì)亦相差不大，所以距離服役應(yīng)該已經(jīng)不遠(yuǎn)。

±1100特高壓：全球“四最”直流輸電工程通電

9月30日晚22時(shí)許，皖南夜幕下的特高壓古泉換流站正緊鑼密鼓地進(jìn)行調(diào)試工作。“特高壓古泉站極1低端站系統(tǒng)調(diào)試所有啟動(dòng)試驗(yàn)項(xiàng)目已完成，試驗(yàn)結(jié)果正確！”調(diào)試總指揮匯報(bào)完畢，換流變壓器上的一排排風(fēng)扇隨即轉(zhuǎn)動(dòng)。

±1100千伏古泉換流站 

這標(biāo)志著±1100千伏“新疆準(zhǔn)東-安徽皖南”特高壓直流工程具備了輸送電力的條件，來(lái)自新疆的±1100千伏特高壓電能將通過(guò)“電力高速”送至華東。其輸送容量1200萬(wàn)千瓦，較以往輸送容量最大的直流輸電工程提高200萬(wàn)千瓦。

該特高壓直流工程起于新疆昌吉換流站，止于安徽古泉換流站，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽六省區(qū)，全長(zhǎng)3324千米，共有鐵塔6079基，總投資407億元，是目前世界上電壓等級(jí)最高、輸送容量最大、輸送距離最遠(yuǎn)、技術(shù)水平最先進(jìn)的特高壓直流輸電工程。

據(jù)了解，從2015年12月獲得國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)到如今貫通送電，這條“四最”特高壓直流輸電工程的建設(shè)已歷時(shí)兩年多，其間翻過(guò)天山，穿行河西走廊，跨越黃河、長(zhǎng)江天塹，各建設(shè)單位群策群力，一路攻堅(jiān)克難。

±1100千伏準(zhǔn)東-皖南特高壓長(zhǎng)江大跨越工程附件安裝現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)測(cè)算，“新疆準(zhǔn)東-安徽皖南”特高壓直流工程每年可從新疆向東中部輸送電力660億千瓦時(shí)，減少燃煤運(yùn)輸3024萬(wàn)噸，減排二氧化碳7000萬(wàn)噸，二氧化硫70萬(wàn)噸。滿(mǎn)負(fù)荷條件下輸送能力相當(dāng)于6條750千伏線(xiàn)路，節(jié)約了土地和走廊資源。

同時(shí)，該工程是國(guó)家實(shí)施“疆電外送”的第二條特高壓輸電通道，對(duì)于促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加快資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，緩解華東地區(qū)能源供需矛盾、推動(dòng)安徽經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，帶動(dòng)電力裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等均具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

“天鯤號(hào)”自航絞吸船：造島神器捍衛(wèi)南疆國(guó)土  

3月12日，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”完成通關(guān)手續(xù)，從江蘇連云港開(kāi)啟首航之旅。這標(biāo)志著完全由我國(guó)自主研發(fā)、建造的疏浚重器“天鯤號(hào)”正式投產(chǎn)。

“天鯤號(hào)”是現(xiàn)役亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯨號(hào)”的升級(jí)版，全船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機(jī)功率25843千瓦，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦，是目前亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船，也是目前世界上智能化水平最高的自航絞吸船。

2018年6月8日在江蘇啟東拍攝的由中國(guó)完全自主設(shè)計(jì)建造的亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船“天鯤號(hào)” 

“天鯤號(hào)”于2018年10月2日赴江蘇啟東開(kāi)展挖泥試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)近1個(gè)月調(diào)試，其挖泥最高生產(chǎn)率達(dá)每小時(shí)7501立方米，遠(yuǎn)超每小時(shí)6000立方米的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)驗(yàn)證了該船15公里超長(zhǎng)排距的挖掘輸送能力。

值得關(guān)注的是，“天鯤號(hào)”將憑借其強(qiáng)大的遠(yuǎn)程輸送能力成為建設(shè)中國(guó)海疆的國(guó)之重器，甚至被網(wǎng)友稱(chēng)作“地圖編輯器”。

（南海填島）

該船監(jiān)造組船體工程師孔凡震曾比喻，“假如使用‘天鯤號(hào)’挖掘填滿(mǎn)一座‘水立方’，功率最大的情況下只需要6天半時(shí)間。”

正是因?yàn)椤霸鞃u神器”的工作效率異常驚人，在2017年5月，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布公告：為維護(hù)國(guó)家安全，對(duì)大型挖泥船實(shí)施出口管制，未經(jīng)許可任何單位和個(gè)人不得對(duì)外出口。

從戰(zhàn)略意義而言，除促進(jìn)一方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，使用“天鯤號(hào)”在南海填海造陸之后，就可以建設(shè)永久性軍事基地。這對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)與領(lǐng)土完整，以及國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全具有非常重要的意義。

平潭海峽公鐵大橋：“京臺(tái)高鐵”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建成

9月25日，隨著重達(dá)473噸的鋼桁梁完成精準(zhǔn)聯(lián)結(jié)，被橋梁專(zhuān)家稱(chēng)為“世界在建難度最大”平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門(mén)航道橋成功合龍，標(biāo)志著世界最長(zhǎng)、中國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋貫通。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）

全橋共計(jì)228個(gè)橋墩，鋼結(jié)構(gòu)用量124萬(wàn)噸，混凝土用量294萬(wàn)方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國(guó)內(nèi)外橋梁之最。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線(xiàn)I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的雙向六車(chē)道高速公路。

然而，該橋的建設(shè)兩大難是天上是終年肆虐的風(fēng)和海底是萬(wàn)年積累的硬。據(jù)悉，平潭海峽與百慕大、好望角并稱(chēng)世界三大風(fēng)口海域，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天。另外，千萬(wàn)年來(lái)的海峽大風(fēng)帶動(dòng)海涌淘走了海底的松散巖層，剩下硬度堪比鋼鐵的光板巖，打樁基礎(chǔ)根本無(wú)處安放。

中國(guó)工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨(dú)特的海峽環(huán)境，無(wú)論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、青島灣大橋和港珠澳大橋。”

中鐵大橋局的建設(shè)者們?cè)谄教逗{公鐵兩用大橋鼓嶼門(mén)航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)舉行成功合龍貫通儀式大橋于2013年11月開(kāi)建，歷時(shí)六年。施工方在建設(shè)中力克道道難關(guān)，風(fēng)雨前行，最終證明了中國(guó)建橋硬實(shí)力。并首創(chuàng)“深水裸巖區(qū)埋植式海上平臺(tái)”技術(shù)，首次采用鋼桁梁全工廠化整體節(jié)段全焊制造技術(shù)、首次采用兩節(jié)間整體大節(jié)段對(duì)稱(chēng)懸臂架設(shè)施工工藝、首次采用鋼桁梁整節(jié)段全斷面合龍技術(shù)等。

未來(lái)，平潭海峽公鐵兩用大橋?qū)⑼苿?dòng)海峽西岸“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”發(fā)展及與臺(tái)灣地區(qū)的融合。2016年3月5日，國(guó)家對(duì)外公布的“十三五規(guī)劃”曾明確提出，要“建設(shè)北京至臺(tái)灣（臺(tái)北）”的高鐵路線(xiàn)。大橋的貫通也意味著未來(lái)“京臺(tái)高鐵”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建成。

藍(lán)鯨2號(hào)：探步深海的大國(guó)重器

9月26日，半潛式鉆井平臺(tái)“藍(lán)鯨2號(hào)”命名儀式在煙臺(tái)舉行。此次儀式結(jié)束后，“藍(lán)鯨2號(hào)”將離港作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號(hào)”由中國(guó)海工企業(yè)中集來(lái)福士設(shè)計(jì)建造，是目前世界上作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺(tái)。平臺(tái)長(zhǎng)117米，寬92.7米，高118米，自重43725噸，最大作業(yè)水深3658米，最大鉆井深度15250米，可以在全球95%的海域作業(yè)。

“藍(lán)鯨2號(hào)”是全球最大、最先進(jìn)的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)

海上鉆井平臺(tái)被稱(chēng)為“流動(dòng)的國(guó)土”，體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)實(shí)力和發(fā)展方向。然而，10年前，中國(guó)還完全沒(méi)有自主制造海上鉆井平臺(tái)的能力，中集來(lái)福士當(dāng)時(shí)建造的第一座半潛鉆井平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化只有10%。

而目前，中國(guó)在該領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了完全自主化，其中超深水鉆井平臺(tái)的超厚鋼板、鉆井閉環(huán)技術(shù)全球首屈一指。同時(shí)，“藍(lán)鯨2號(hào)”的國(guó)產(chǎn)化已達(dá)到60%。與傳統(tǒng)單鉆塔平臺(tái)相比，該平臺(tái)可提升30%作業(yè)效率，節(jié)省10%的燃料消耗。

據(jù)悉，藍(lán)鯨系列都達(dá)到了可以抵御16級(jí)臺(tái)風(fēng)的水準(zhǔn)。盡管整體設(shè)計(jì)相同，但在“藍(lán)鯨1號(hào)”的復(fù)盤(pán)總結(jié)中，中集來(lái)福士曾提出了556項(xiàng)提升改善措施，在“藍(lán)鯨2號(hào)”的建設(shè)中應(yīng)用。

設(shè)者們?cè)谄脚_(tái)上對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊張調(diào)試最終，“藍(lán)鯨2號(hào)”在項(xiàng)目建造工藝等方面有重大創(chuàng)新突破，并在試航中完成了國(guó)內(nèi)首次DP3操作模式下的電力系統(tǒng)的閉環(huán)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)海洋工程能源及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化的重大突破。

另一方面，“藍(lán)鯨1號(hào)”于2017年5月在南海首次實(shí)現(xiàn)可燃冰試采，產(chǎn)氣總量超過(guò)30萬(wàn)立方米，產(chǎn)氣時(shí)長(zhǎng)、產(chǎn)氣總量，雙雙打破世界紀(jì)錄。這次試采經(jīng)歷也為“藍(lán)鯨2號(hào)”技術(shù)優(yōu)化和作業(yè)準(zhǔn)備提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

10余年來(lái)，從一無(wú)所有、備受質(zhì)疑到世界領(lǐng)先，中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造出了全球最先進(jìn)的半潛式鉆井平臺(tái)，躋身世界海工裝備第一梯隊(duì)。這充分展現(xiàn)了中國(guó)深海海工的圖騰力量，及加速邁向海洋強(qiáng)國(guó)的步伐。

來(lái)源：共青團(tuán)中央