歐洲柴油車保有量很高的，有些國家甚至超過60%，一半以上，但國內，這個數(shù)字幾乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。

國內之所以不推廣我們自己開開的柴油乘用車，主要是三大原因，一個個來講。

曾經(jīng)國內柴油含硫量高，不好推廣柴油車

第一個原因，早期我們國內柴油油品不好，是不適合大規(guī)模引進、推廣柴油車的。

早期國內煉化工藝不成熟，柴油含硫量高

我們進的原油，含硫量都比較高，重慶交通大學有文章《中國進口原油情況和特性分析》，從2005年到2015年，進口的原油大多數(shù)是高硫、高酸值的原油。

因為原油提煉是在高溫條件下進行的，金屬材料的硫化速率比氧化速率要高1到2個數(shù)量級。你不用管。

說人話，煉油的時候，硫對于設備的腐蝕會很嚴重，想要控制成品油的硫含量，就會增加工藝難度及成本。又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，又要省錢，又要品質好，沒這回事，成本有限。

我們當年國內的柴油硫含量，真的是高，這個是從國內外標準上，也可以看得出來。

2005年，歐洲標準的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以達到0.001%，我們當時的國3柴油，硫含量標準是0.035%，你看，相差1位數(shù)了。

油品問題，限制了柴油機的引入

之所以要講硫含量，是因為它直接關系到柴油機能不能正常用的。

期刊《船舶與海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量對柴油機的使用影響》里面講，使用高含硫柴油會增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物質的排放，嚴重污染環(huán)境。

同時，含硫量高的柴油還容易造成油路堵塞，甚至腐蝕配件。

這個就和凈化自來水道理是一樣的，如果自來水凈化程度比較低，水就有雜質，有味道，甚至還有細菌，長期喝了要生病，對吧？

當年的柴油就和水一樣不干凈，所以說廠家就很少去引進柴油車，車子用壞了，你說是油不好，人家油還說是你車不好，說不清楚了，對不對？

大眾曾經(jīng)就引入過柴油版的捷達、寶來、帕薩特，都不是賣得很好的，最終也是停產(chǎn)。

現(xiàn)在國內的市場環(huán)境，推廣柴油車不容易

當年油品的問題導致錯過了引進的時機，現(xiàn)在國6柴油，含硫量已經(jīng)和歐盟一樣了，達到了0.005%以下了，但是要重新推廣柴油車，也沒有那么容易，為啥？

柴油大多用于生產(chǎn)，留給民用的不多

柴油的產(chǎn)量是有限的，參考國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2015年，我國汽油產(chǎn)量1.13億噸，柴油產(chǎn)量1.735億噸，比例是1：1.5，柴油看著比汽油還多。

但是能給我們開開的乘用車用的柴油，其實是沒那么多的，單單看2015年，交通運輸、倉儲、郵政，柴油的消費總量已經(jīng)是1.116億噸了。

對于工業(yè)、農業(yè)、建筑業(yè)，還有0.6億噸，剩下來只有0.019億噸，可以夠我們老百姓開乘用車用。所以說，柴油產(chǎn)量絕大部分都是用在生產(chǎn)活動上了。

一個蘿卜一個坑，想要推廣柴油車，油夠不夠就是個問題，脖子都掐死了，一股腦兒就是那么多柴油，人家都用掉了。

乘用車柴油發(fā)動機的發(fā)展落后于汽油機

另一方面，國內乘用車柴油機的發(fā)展，是落后于汽油機的，三一重工路機研究學院，還是比較有名了，它有文章《燃油油品對電噴柴油機的影響及應對措施》。

它說，柴油清凈性對高壓共軌噴射系統(tǒng)非常重要，由于噴射系統(tǒng)精度很高，一堵，維修成本就非常的貴。

油品不好，所謂的高壓共軌系統(tǒng)發(fā)展比較落后的了，就搞不起來，國內高壓共軌市場，基本上是被美、日、德三國壟斷的，沒有我們自己什么事兒。

德國博世官網(wǎng)有個數(shù)據(jù)，博世的高壓共軌系統(tǒng)，在中國市場占有率達到60%，你別管前面學名或者怎么樣，就反正是別人家的天下。

我們別說自主品牌的車子，買過來用都不太會用，想要發(fā)展柴油機，就面臨著心臟被人捏在手里的狀態(tài)，自己還沒搗鼓出來，先把其他的人給喂飽了，沒有太大的意思。

從發(fā)展的角度來說，柴油車不如新能源車

再一個就是時代的變化了，柴油以前可以省，柴油力氣大，都不錯，但現(xiàn)在有新能源了，對不對？

政府傾向于新能源汽車，不看好柴油車

政策上面支持新能源發(fā)展的聲音明顯是更多的，政府出臺很多支持新能源的車子，不限行、不限購、提供補貼，還免購置稅。

好了，這個一來，競爭優(yōu)勢非常明顯，而且很多的核心技術、電池、電機，我們國內是造得出來的，不像柴油要去求別人。好了，政府對柴油車的態(tài)度，顯然就比較冷淡了。

2017年，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生，在《人民政協(xié)報》上發(fā)過一篇《中國應慎重發(fā)展柴油乘用車》的文章，可以說是對柴油車的發(fā)展，一盆涼水從頭澆到腳。

全球推廣新能源，沒必要逆勢推廣柴油車

其實這種情況也不是我們國內特有，柴油車在國外的日子也不太好過。

比如說，柴油車保有量最多的老家歐洲，也出現(xiàn)了“柴油車禁令”，前兩年柴油車還是“小甜甜”，現(xiàn)在轉頭就叫人家“牛夫人”了。

德國的一些城市規(guī)定，排放標準不達歐6的柴油車，不讓進市區(qū)。羅馬決定，2024年開始，歷史文化中心看不到柴油車，和國內是一樣，他們也在投入新能源發(fā)展。

美國在2015年牽頭搞了個國際零排放汽車聯(lián)盟，目前4個成員國，英國、挪威、荷蘭、德國，以及10個美國和加拿大的州政府。

全球的趨勢就是推廣新能源，不要柴油省油、排放少或者怎么樣，沒排放，這個搞起來一下子就壓過去了。

以上3個原因導致了國內不推廣柴油車

總的來說，國內之所以不推廣柴油車，主要是三個原因。

當年油品差、沒條件、推不起來；現(xiàn)在核心技術有差距，追不太上去，追上去也不劃算；以后大家都搞新能源，也沒柴油什么事兒。

一共三句話，導致國內不怎么推柴油車了。

來源：備胎說車