據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局統(tǒng)計(jì)，截止2019年7月23日，車企（乘用車、商用車）共發(fā)布101起召回聲明。2019年上半年，乘用車召回?cái)?shù)量就達(dá)到了275.29萬(wàn)輛，其中德系車占比66.54%，中國(guó)品牌占比10.19%，日系車占比12.35%。今天，我們選取了6、7月份三個(gè)典型的召回案例，它們可以代表車企解決車輛問題的不同做法，接下來我們就來看看它們是怎么處理的。

100多萬(wàn)的新車，安裝氣囊有問題？

涉及車輛：寶馬X7

寶馬X7作為寶馬全新大型旗艦SUV，

于今年的上海車展前期公布了官方指導(dǎo)價(jià)

100.00-162.80萬(wàn)元。

新車的長(zhǎng)、寬、高分別為

5163mm、2000mm、1835mm，

軸距達(dá)到了3105mm，

另外寶馬X7還提供

6座、7座兩種座椅布局。

但2019年6月，寶馬就在官網(wǎng)公示了部分進(jìn)口寶馬X7的召回方案。問題出現(xiàn)在了頭部安全氣簾的安裝上，具官方資料了解寶馬X7的頭部氣簾可能以扭轉(zhuǎn)狀態(tài)裝配到車內(nèi)，導(dǎo)致碰撞中安全氣簾不能完全打開。

針對(duì)這一問題，寶馬（中國(guó)）將召回相關(guān)車輛，檢查并重新安裝氣囊。

寶馬X7的生產(chǎn)地位于美國(guó)的寶馬史帕滕博格工廠，而X7也是北美市場(chǎng)的重磅車型之一，其實(shí)早在2019年5月23日，官方就生成了針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的召回報(bào)告，問題是駕駛員和乘客頭部安全氣囊可能未與裝飾件正確對(duì)齊，和國(guó)內(nèi)銷售的寶馬X7一樣，都會(huì)影響安全氣簾的正常開啟。

小結(jié)：對(duì)于一款豪華品牌的旗艦車型來說，出現(xiàn)安全氣囊安裝錯(cuò)誤的“低級(jí)問題”，我們難以理解。不過當(dāng)我們換個(gè)角度思考問題，寶馬提供的召回方案相當(dāng)及時(shí)，這也抑制了后續(xù)更為嚴(yán)重的安全問題。

起火風(fēng)云，消除隱患是關(guān)鍵！

涉及車輛：蔚來ES8

蔚來ES8是繼電動(dòng)超跑EP9之后，

蔚來的第一臺(tái)量產(chǎn)車，

指導(dǎo)價(jià)為44.80-50.60萬(wàn)元。

官方將這臺(tái)中大型SUV定義為

高性能智能電動(dòng)旗艦SUV。

它搭載了先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)、

車載人工智能伙伴NOMI，

以及擁有650馬力的動(dòng)力輸出

和0-100km/h 4.4秒的性能表現(xiàn)。

不巧的是，正處于“事業(yè)上升期”的蔚來遇到了幾起自燃事件，最后蔚來針對(duì)幾次事故，也做出了回應(yīng)：導(dǎo)致自燃事故是型號(hào)為NEC-P50模組電池包的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。（簡(jiǎn)單理解就是電池組內(nèi)部短路增加了自燃風(fēng)險(xiǎn)。）

而蔚來ES8的電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代在“召回聲明”中卻給出了另一個(gè)結(jié)論：“電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉”，也就說寧德時(shí)代并沒有肯定電池的質(zhì)量問題。

蔚來、寧德時(shí)代究竟孰對(duì)孰錯(cuò)，我們還沒有得到具體的答案。不過，看到召回方案后，作為消費(fèi)者的我們還是比較欣慰的。蔚來將為4803臺(tái)蔚來ES8免費(fèi)更換全新的電池包，同時(shí)型號(hào)為NEV-P50模組電池包也不會(huì)出現(xiàn)在蔚來的產(chǎn)品序列中。

小結(jié)：安全責(zé)任重于泰山，即使有些東西可以用金錢賠付，但關(guān)乎生命安全的事故絕不是小事，所以車企在車輛出廠前還需要加強(qiáng)測(cè)試力度，確保消費(fèi)者手里的產(chǎn)品絕對(duì)安全。我們?cè)倩剡^頭看這次事故，經(jīng)過多方調(diào)查，官方了解到了事故具體原因，并及時(shí)修正問題，一定程度上避免了后續(xù)更為嚴(yán)重的事故，這樣的做法在我看來是一個(gè)車企應(yīng)有的態(tài)度。

百度定義的“新名詞”（高田氣囊）

涉及車輛：廣汽本田、東風(fēng)本田、

進(jìn)口本田

日本高田集團(tuán)

最早成立于1933年，

主要生產(chǎn)并銷售

汽車安全帶、安全氣囊、

兒童約束裝置等。

它的客戶除了一些日本品牌，

還會(huì)涉及到美系和歐系汽車品牌。

為什么高田氣囊的搜索頁(yè)面會(huì)出現(xiàn)“死亡氣囊”的搜索結(jié)果？據(jù)相關(guān)資料解釋可知，其安全氣囊增壓泵內(nèi)使用了硝酸銨物質(zhì)，當(dāng)長(zhǎng)期處于高溫或潮濕的環(huán)境中，硝酸銨會(huì)逐漸分解變得不穩(wěn)定，安全氣囊彈出的力度也會(huì)隨之增強(qiáng)，此時(shí)安全氣囊展開后夾帶的金屬碎片極有可能傷害到駕乘人員。

因?yàn)楦咛餁饽乙l(fā)的血案眾人皆知，其中最受關(guān)注的就是2009年發(fā)生在美國(guó)的高田氣囊“割喉案”。而從2008年開始，各大車企已經(jīng)對(duì)搭載高田氣囊的車型陸續(xù)開展了召回工作，直到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)針對(duì)“高田氣囊”的車型還進(jìn)行著召回。

2019年7月19日，東風(fēng)本田、廣汽本田以及進(jìn)口本田同時(shí)發(fā)布了召回聲明，其中共涉及問題車輛94767臺(tái)，包括了2002年至2015年期間生產(chǎn)的本田汽車。

不過，對(duì)于本田2015年以后生產(chǎn)的汽車，由于本田的氣囊供應(yīng)商更換，所以暫且不會(huì)出現(xiàn)高田氣囊類似的事故。幾乎同一個(gè)時(shí)間，豐田和日產(chǎn)也取消了高田公司氣囊供應(yīng)商的資格。直到2018年4月，全球最大的汽車安全配件制造商之一高田公司才宣布破產(chǎn)。

小結(jié)：配件供應(yīng)商的過錯(cuò)，讓車企背鍋的案例還有很多，比如常見的輪胎供應(yīng)商，因?yàn)榕浞讲缓侠恚瑢?dǎo)致輪胎提前老化，車企被迫召回的事件屢見不鮮，如果這些供應(yīng)商還不為之所動(dòng)，那么車企一旦取消合作關(guān)系，供應(yīng)商破產(chǎn)就是最好的懲罰。

我們?cè)賮砜催@次召回事件，很明顯部分車企發(fā)布召回信息并不及時(shí)，而在事故發(fā)生初期，各廠家也沒有針對(duì)氣囊問題進(jìn)行召回，最后導(dǎo)致了更惡劣的后果。我想如果車企認(rèn)真總結(jié)事故，并及時(shí)發(fā)布召回通知，結(jié)果會(huì)比我們想象的會(huì)好很多。

上文介紹了6、7兩個(gè)月份比較典型的召回案例，可以得到這樣的總結(jié)：

首先寶馬X7作為一款新車，雖然在安裝氣囊的步驟中出現(xiàn)了問題，但還沒有等到惡性事件發(fā)生，官方就采取了及時(shí)的召回措施，這樣的行為我們是鼓勵(lì)的。而蔚來ES8自燃的事件鬧的滿城風(fēng)雨，但官方結(jié)合事故報(bào)告發(fā)現(xiàn)問題，并在短期內(nèi)發(fā)布了召回聲明，最后也得到了大多數(shù)消費(fèi)者的諒解。

至于最后的“高田氣囊事件”，發(fā)生事故初期，大多數(shù)車企都沒有替換掉問題供應(yīng)商，導(dǎo)致后續(xù)更多的車型裝配了高田（問題）氣囊，我們并不支持車企采用這樣的做法。我們也希望未來越來越多的車企可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取主動(dòng)召回的措施給消費(fèi)者更安心的用車環(huán)境。

來源：汽車之家