<p class=""><img src="https://v.xinhua-news.com/store_attachment/xcbattachfile/dspdata/2019/04/30/XxjinmC007013_20190430_CBMFN0A001.jpg" style="display:block;margin-right:auto;margin-left:auto;max-width:92%" ></img></p><p class=""><span style="color: rgb(51, 127, 229);" data-mce-style="color: #337fe5;">2019年3月28日，在美國加利福尼亞州維克托維爾，美國西南航空公司的波音飛機(jī)停在南加利福尼亞物流機(jī)場。（新華社/法新）</span></p><p class="">新華社北京4月30日電（記者海洋）美國西南航空公司28日證實(shí)，直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難后才從波音公司知悉，提示機(jī)組人員飛機(jī)傳感器故障的一種安全警示裝置并非波音737 MAX系列客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置。</p><p>媒體同一天曝光，美國聯(lián)邦航空局巡視員去年便察覺這一隱患，一度考慮停飛客機(jī)。</p><p class="" style="text-align: center;" data-mce-style="text-align: center;"><strong>悄變“擺設(shè)”</strong></p><p>美國西南航空公司是737 MAX最大客戶，已購買34架這一系列客機(jī)。這一航空運(yùn)營商28日確認(rèn)，獅航空難后才得知，MAX系列客機(jī)的安全配置與老款737系列不同。</p><p>彭博社和法新社報(bào)道，波音把MAX客機(jī)主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉。除非航空運(yùn)營商付費(fèi)加購提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”，否則本應(yīng)提醒機(jī)組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。</p><p>西南航空飛行員工會(huì)主席喬恩·威克斯說，波音向他們展示客機(jī)時(shí)，沒有說明“必須在主飛行顯示器上設(shè)置兩個(gè)迎角指示器”，以便讓安全警示裝置正常工作。</p><p>西南航空發(fā)言人布蘭迪·金經(jīng)由電子郵件證實(shí)，“迎角不一致警示燈”呈默認(rèn)關(guān)閉狀態(tài)與波音提供的操作手冊不一致。</p><p class="">她說：“獅航事件后我們被告知，如果不選擇配置‘迎角指示器’，無法使用MAX客機(jī)上的‘迎角不一致警示燈’”但波音在MAX開始服役時(shí)提供的操作手冊顯示，MAX上的警示燈作用類似先前的波音737NG系列。</p><p>經(jīng)與波音協(xié)商，西南航空選擇把“迎角指示器”加設(shè)在主飛行顯示器上，因而這家航空運(yùn)營商MAX客機(jī)上的“迎角不一致警示燈”處于開啟狀態(tài)。</p><p>媒體報(bào)道并未披露加購“迎角指示器”的具體金額。</p><p class="" style="text-align: center;" data-mce-style="text-align: center;"><strong>差點(diǎn)“停飛”</strong></p><p>美國《華爾街日報(bào)》28日率先曝光此事，同時(shí)指出，美國聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)監(jiān)督西南航空客機(jī)安全性能的巡視員去年便發(fā)現(xiàn)“迎角不一致警示燈”有問題，一度考慮停飛MAX客機(jī)。</p><p>消息人士當(dāng)天晚些時(shí)候向法新社證實(shí)上述說法，同時(shí)還說，巡視員去年發(fā)現(xiàn)波音在沒有事先通知的情況下，向西南航空交付的全部MAX客機(jī)都把“迎角不一致警示燈”設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉。</p><p>他們當(dāng)時(shí)一度考慮作停飛客機(jī)建議，以便確認(rèn)飛行員駕駛MAX客機(jī)前是否需要就警示燈作額外訓(xùn)練，但最終選擇放棄，同時(shí)沒有將相關(guān)討論細(xì)節(jié)上報(bào)給聯(lián)邦航空局高層官員。</p><p>聯(lián)邦航空局沒有對這一說法作出回應(yīng)。</p><p>獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機(jī)去年10月和今年3月先后墜毀，合計(jì)致346人喪生。空難后，美國等多個(gè)國家和地區(qū)停飛或禁飛MAX客機(jī)。</p><p>調(diào)查人員在追究兩起空難原因時(shí)，集中瞄準(zhǔn)MAX特有的自動(dòng)防失速系統(tǒng)：機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)。兩起空難中，MAX客機(jī)兩個(gè)迎角傳感器中的其中一個(gè)均出現(xiàn)故障，因而持續(xù)傳輸錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，從而自動(dòng)激活MCAS，導(dǎo)致機(jī)頭不斷下壓而機(jī)組人員無法反向操作。</p><p>波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格本月4日承認(rèn)，迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)MCAS“錯(cuò)誤啟動(dòng)”是導(dǎo)致兩起空難的其中一個(gè)因素。</p><p class="" style="text-align: center;" data-mce-style="text-align: center;"><strong>重拾“信心”</strong></p><p>按照彭博社的說法，波音正試圖讓航空運(yùn)營商和監(jiān)管部門確信，經(jīng)過飛控軟件升級后的MAX客機(jī)安全性能有保證，但最新報(bào)道暴露MAX客機(jī)的新問題。</p><p class="">波音28日回應(yīng)相關(guān)報(bào)道，承諾經(jīng)過“軟件新升級”后，全部MAX客機(jī)上的兩種迎角指示器會(huì)獨(dú)立工作，“迎角不一致警示燈”成為“獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)配置”“迎角指示器”則作為“額外客戶選項(xiàng)”無償提供。</p><p>波音認(rèn)定，獲得飛行員支持對“讓公眾確信MAX能夠復(fù)飛”起到關(guān)鍵作用。然而，能否贏回飛行員信任仍是未知數(shù)。</p><p>路透社報(bào)道，代表美國航空運(yùn)營商飛行員利益的飛行員聯(lián)合會(huì)已致信聯(lián)邦航空局，警告這家政府機(jī)構(gòu)提出的培訓(xùn)設(shè)想不足以緩解他們對MAX客機(jī)安全性能的擔(dān)憂。</p><p>聯(lián)邦航空局指派飛行員和工程師等業(yè)內(nèi)專家起草的報(bào)告建議，飛行員為理解MCAS只需要額外的計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練。飛行員聯(lián)合會(huì)則提出，應(yīng)強(qiáng)化模擬器訓(xùn)練，讓飛行員體驗(yàn)類似兩起空難前出現(xiàn)的故障等突發(fā)事件場景。</p><p>路透社分析，模擬器訓(xùn)練恐延遲MAX客機(jī)復(fù)飛時(shí)間，因?yàn)樾枰才艛?shù)以百計(jì)甚至數(shù)以千計(jì)的飛行員投入訓(xùn)練。除差旅費(fèi)外，培訓(xùn)費(fèi)用也高達(dá)每小時(shí)500至1000美元。</p>