<p>新華社青島4月29日電題：高鐵工匠寧允展：在50微米間“夢幻舞蹈”</p><p>新華社記者楊守勇、張旭東</p><p>50微米，細如發(fā)絲，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細琢的最大空間。磨少了，高鐵可能脫軌；磨多了，整個高鐵轉(zhuǎn)向架面臨報廢。</p><p>寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當于列車“腳踝”。十多年如一日，他在細如發(fā)絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達到世界領(lǐng)先水平。手持磨具的他，猶如在微米間“夢幻舞蹈”，打造出一件件機械“藝術(shù)品”，助力中國高鐵夢騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。</p><p>（小標題）研磨高鐵“腳踝” 他在發(fā)絲間把手藝做到極致</p><p>走進中車青島四方機車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠加工組裝區(qū)車間，記者看到，身穿灰色工裝的寧允展頭戴安全帽、防護鏡，手持一支牙膏筒大小的磨具正專注打磨十多平方厘米的金屬卡槽，只見他不時將檢測芯軸放在卡槽中用錘子敲打幾下，檢查貼合率，再繼續(xù)磨。</p><p>看似簡單的工作，卻需要比繡花還精細數(shù)倍的功夫。經(jīng)機器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米，比頭發(fā)絲還細。</p><p>“磨少了，貼合率達不到要求，輕則列車振動大，重則可能脫軌；磨多了，十幾萬元的部件面臨報廢。”寧允展說，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點點磨，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細密、摩擦力超強的網(wǎng)。”</p><p>若把高鐵列車比作長跑運動員，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位，通過定位節(jié)點和輪對連為一體。在高速運行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對節(jié)點必須要75%以上貼合率。</p><p>寧允展在研磨工藝上精益求精。他發(fā)明的“風動砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了1倍多，接觸面貼合率從75%提高到90%以上，使長期制約轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題得到破解。</p><p>“過于光滑的表面相互接觸后，在扭轉(zhuǎn)外力作用下，容易產(chǎn)生燒結(jié)、粘連等問題，影響系統(tǒng)功能，因此采用研磨工藝使面接觸變?yōu)榫W(wǎng)狀線接觸，技術(shù)要求高，施工難度非常大。寧允展不論在研磨精度還是效率方面，均達到世界領(lǐng)先水平。”中車四方總工程師梁建英說。</p><p>據(jù)統(tǒng)計，從寧允展和他團隊手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1400多列復興號動車組，奔馳20多億公里，相當于繞地球5萬多圈，創(chuàng)造了13年無次品記錄。</p><p>（小標題）傾心平凡崗位 他把創(chuàng)新發(fā)明當成人生樂趣</p><p>1991年，寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進入鐵道部四方機車車輛廠（中車四方前身）做鉗工，工作之余他拼命自學電焊、機床等技能。中車四方轉(zhuǎn)向架分廠副廠長趙言貴說：“別看他平時沉默寡言，卻是創(chuàng)新達人。不管遇到什么難題，只要跟他嘮兩句，幾天就能想出解決辦法來，或者拿一張發(fā)明圖紙找你。”</p><p>轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔的鐵屑要定期通過沖壓清理，過去是用雙手壓住風壓口，不僅危險性高，清理還不徹底。寧允展不斷琢磨試驗，發(fā)明了一套裝置，它能自動釋放轉(zhuǎn)向架內(nèi)腔清理時的壓力，清理效率提高80%。</p><p>長期以來，轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，由于精度要求高，修復起來非常困難。寧允展將研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，發(fā)明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達0.01毫米，相當于一根頭發(fā)絲的1/5，能有效還原加工部位，這一操作法被中國中車認定為集團級別“絕招絕技”。</p><p>動車組排風消音器、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具……寧允展有各類發(fā)明創(chuàng)新20多項，其中3項被認定為國家專利，每年為公司節(jié)約創(chuàng)效約300萬元。</p><p>（小標題）辭去領(lǐng)導職務(wù) 他愿“鉆藝帶徒”干專業(yè)的事</p><p>寧允展自費購買了車床、打磨機和電焊機，將家里30多平方米的小院改造成小車間，潛心研究新工裝和新發(fā)明。搬進樓房后，陽臺也變成了他的車間。“只有多掌握一些手藝，才能將它們?nèi)跁炌ǎ氤龈嘟鉀Q難題的點子。”他說。</p><p>寧允展當了一段時間研磨班班長。但沒多久，他便主動辭去了班長職務(wù)。他說：“還是鉆研手藝更適合自己，我不太擅長搞管理。”</p><p>雖不愿當班長，但寧允展帶徒傳技從不吝嗇。“寧師傅有問必答，不厭其煩手把手地教，我們有一丁點做不到位，他都不答應。”徒弟徐澤琨說，“研磨定位臂時，檢測芯軸上有一根標準線，按工藝標準允許一定誤差，但寧師傅要求必須和標準線相齊，同一轉(zhuǎn)向架四個定位臂的貼合率必須一致。”</p><p>寧允展帶的徒弟中，2人成為高級技師，10人成為技師，都是一線骨干。</p><p>由于在高鐵研磨領(lǐng)域貢獻突出，寧允展收獲“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖蠲缆毠ぁ薄叭珖毠ぢ殬I(yè)道德建設(shè)標兵”等榮譽，而同事劉志強說：“雖然是名人，但他并不放在心上，執(zhí)著于鉆研手藝，說起獎勵和頭銜只是微微一笑。”（完）</p>