中新網哈爾濱10月3日電 10月3日0時30分，當民眾正沉浸在國慶出游或居家放松甜美的夢鄉(xiāng)時，牡佳高鐵830公里100處，蔣培文帶領5名作業(yè)人員，手拿道尺、內燃搗固鎬，液壓起撥道器等機具正在進行線路起道搗固作業(yè)。

鐵路工人正在進行線路起道搗固作業(yè)。　趙媛　攝

牡佳高鐵是是我國目前最東端的高鐵，設計時速為250公里，這對軌道線路的平順性和穩(wěn)定性要求極高。中國鐵路哈爾濱局集團公司牡丹江工務段承擔這條線路牡丹江至雞西間69組道岔、59座橋梁、11座隧道等上下行231余公里線路、設備的養(yǎng)護維修任務。

47歲的蔣培文是樺林東高鐵線路車間林口南維修工區(qū)的工長，他經歷了牡佳高鐵從介入到聯調聯試、從試運行到順利開通的所有階段，有著豐富的現場經驗。“平時我們的工作都是在夜間進行，過節(jié)也不休息，為了保障旅客們的出行安全，每一位高鐵線路工人都任勞任怨堅守崗位。”

在大燈和頭燈穿透夜色帶來的一道道白光中，線路工陶明鑫推行著軌道檢查儀，目不轉睛地盯著顯示屏，不時敲擊鍵盤，仔細復核著檢測數據。蔣培文使用電子軌距尺一個軌枕一個軌枕地測量著軌距，緊接著他結合軌道檢查儀檢測出的數據，開始進行起道搗固作業(yè)，內燃螺栓扳手的轟鳴聲此起彼伏。

由于出行需求顯著增長，幾乎每個假期都是鐵路工務系統(tǒng)運行保障的“節(jié)骨眼兒”。漆黑的高鐵線路上，他們身上的防護條形成了一條條流動的光帶，用流光溢彩致敬偉大的祖國母親。

“這次搗固我們的主要任務是要增強線路的穩(wěn)定性，也要把缺少石砟的地段補足，保證軌距和水平達到標注的尺寸，使軌道整體狀態(tài)均衡提升。”蔣工長說。

深秋的北方，夜晚的冷風似乎可以透過皮膚上細小的毛孔，鉆入到身體的每一個角落，蔣工長和他的工友們，默默堅守在高鐵線路上，用自己的溫度守護著列車的安全。

4個小時后，天窗結束，他們仔細清點料具，確認沒有遺漏后，開始返回出網。“對時速250公里的高鐵來說，哪怕是一枚螺釘，如果遺漏在線路上，都可能引發(fā)安全事故，所以我們進出護網前都要對使用的料具進行確認。”蔣培文說。

此時，一輪金日緩緩升起，光芒萬丈，迎著清晨的第一縷陽光，蔣培文和他的工友們露出了欣慰的笑容，他們用自己的堅守和勞動為祖國慶生。